Garden City K66

Lokasi proyek di Slovenia

Proyek ini berkonsepkan dua volume lapis yang tergabung dalam program yang berbeda dan didistribusikan dalam :

• Dasar volume sebagai program public dan kantor
• Top lantai sebagai apartemen

Tingkatan-tingkatan level setiap menara atas dan bawah sesuai dengan batas ketinggian perkantoran dan bentuk garden yang ada.

10 × 10 GRID MODULAR - FLEKSIBILITAS
Kedua volume dibagi menjadi modul, 10x10m pada rencana lantai. Ini adalah grid modular paling cukup untuk semua program (perumahan, publik, kantor, layanan, dan garasi) dan dalam struktur grid, facade panel dan shaft instalasi terorganisir. Oleh karena itu rencana dan volume yang fleksibel dan mudah beradaptasi sehingga distribusi program dapat berubah sesuai dengan tuntutan investor atau perubahan kebutuhan pasar.

EKSTERNAL PLAZA
Plaza Eksternal adalah ruang yang menghubungkan semua ruangan. Ini adalah ruang cahaya, cairan dan lapang, sebagian tertutup dan terungkap. Tempat ini telah membuka pemandangan ke taman dan jalan-jalan. Menawarkan aksesibilitas baik untuk semua pintu masuk kompleks dan arus orang dari jalan dan taman. Plaza menciptakan ruang yang terang dan komunikatif eksternal terlindung.

Bagian barat termasuk menara yang mencapai 60 meter dan memiliki 18 lantai.

PERPUSTAKAAN DAN GALERI
Perpustakaan dan galeri memiliki koneksi internal dengan eskalator atau tangga. Akses dengan lift dipisahkan untuk umum dan karyawan. Karena modularitas mudah untuk menyesuaikan rencana tata letak sesuai dengan singkat lebih rinci yang akan diuraikan di masa depan.

KANTOR
Kantor terletak di sekitar taman internal sehingga semua ruang mendapatkan cahaya alami maksimum dan ventilasi alami. Ada diakses oleh empat core. Bentuk dan distribusi core memungkinkan hunian fleksibel. Satu lantai dapat digunakan bersama oleh pemilik yang berbeda dan disusun dalam unit yang terpisah. Hal ini dapat juga dihubungkan untuk perusahaan besar - baik horisontal dalam lantai yang sama atau secara vertikal di tingkat yang berbeda. Bentuk dan tata letak bangunan memungkinkan organisasi yang berbeda dari lantai: kantor tipe laut bersama, kantor yang terpisah tunggal untuk 1 atau 2 orang, ruang rapat dan presentasi dll.

VERTIKAL CORE
Ada 6 core vertikal didistribusikan sesuai dengan program aksesibilitas dan aturan proteksi kebakaran. Setiap inti meliputi 4 lift, dua untuk warga dan dua untuk program-program publik. Akses ke tangga dan lift dikendalikan sehingga dapat ketat dikontrol, jadi tamu tak diundang tidak bisa masuk ke kawasan perumahan atau kawasan bisnis. Semua lift dapat diakses dari tingkat 0 dan dari bawah tanah. Di tingkat atas dari masing-masing 2 inti dari lift dibuka di kawasan perumahan dan 2 di daerah bisnis. Pintu masuk Lift juga dapat beradaptasi berbeda sesuai dengan kebutuhan atau dikontrol dengan akses kartu dikontrol. Bisnis dan umum pintu masuk ke lift di tingkat 0 adalah dari ruang penerimaan / lobi. Pintu masuk ke lift apartemen dipisahkan melalui pintu masuk perumahan.

APARTEMEN

Di atas dasar terdapat 13 lantai apartemen. Unit apartemen yang lebih kecil di bawah 3 tingkat. Atap bagian ini adalah memperluas atap hijau yang menciptakan sebagian bersama taman dan teras sebagian pribadi.

Taman difungsikan untuk kesehatan, kebugaran, spa dan kolam renang dan menciptakan wilayah latihan eksternal. Akses ke taman ini terbatas untuk rumah tinggal dan pengunjung kebugaran saja. 10 lantai teratas mendapatkan apartemen yang lebih besar kualitas rumah dengan sebuah taman.

KONSEP - BAGIAN SELATAN
Lantai dasar memiliki program publik (toko, toko medis, farmasi) akhir pintu masuk lobi-s. Tiga lantai dasar adalah pusat medis. Spasi fleksibel dan didistribusikan dengan cara yang memungkinkan organisasi yang berbeda: ruang bisa disewa untuk berbagai dokter, dengan penggunaan layanan umum dan fasilitas. Klinik ini dapat diatur sebagai pilihan layanan multidisiplin berbagai hari: kedokteran olahraga, operasi mata, fisioterapi, bedah kedokteran gigi, plastik, dll klinik ini juga mencakup operasi teater dan unit perawatan pasca-operasi intensif. Top 4 lantai apartemen. Unit yang lebih kecil di lantai bawah. Sebagian besar unit memiliki teras-kebun dan dibuka pada 2 atau 3 sisi. Bentuk dan teras ditempatkan dalam cara yang menawarkan pemandangan dibuka, matahari maksimum dan siang hari dan ventilasi alami. Level 0 memiliki alun-alun dengan kombinasi taman al intern. Hal ini juga ventilasi, cahaya dan menciptakan arus pejalan kaki dan akses mudah ke semua tempat.

MATERIAL
Fasad dari bangunan terbuat dari kaca yaitu kombinasi dari kaca transparan dengan shading internal. Kaca ini berwarna terang dengan mesh logam berlaminasi di antara The raster fasad adalah 1.00m dan modular untuk kedua - perkantoran dan apartemen. Raster ini memungkinkan organisasi yang berbeda dari dinding belakang fasad. Facade Apartemen memiliki jendela besar geser panorama dengan naungan eksternal. Tekstil atap removable (cenderung) akan menutupi taman.
Kantor mempunyai lantai ganda dan langit-langit untuk mencapai fleksibilitas maksimal organisasi rencana. Terraces memiliki lantai kayu, kayu dan batu alam juga direncanakan di apartemen. Kantor akan memiliki finishing di lantai tekstil atau kayu.

ANALISIS BANGUNAN PUBLIK DENGAN MENGGUNAKAN METODE INTERPRETIF

KRITIK INTERPRETIF

• Kritikus sebagai seorang interpreter atau pengamat yang sangat personal

• Bentuk kritik cenderung subjektif namun tanpa ditunggangi oleh klaim doktrin, klaim objektifitas melalui pengukuran yang terevaluasi.

• Mempengaruhi pandangan orang lain untuk bisa memandang sebagaimana yang kita lihat

• Menyajikan satu perspektif baru atas satu objek atau satu cara baru memandang bangunan (biasanya perubahan cara pandang dengan “metafor” terhadap bangunan yang kita lihat)

• Melalui rasa artistiknya mempengaruhi pengamat merasakan sama sebagaimana yang ia alami

• Membangun satu karya “bayangan” yang independen melalui bangunan sebagaimana miliknya,ibarat sebuah kendaraan.

Objek Yang Dianalisis : Stasiun Kota

Stasiun Kereta Api Jakarta Kota dikenal pula sebagai Stasiun Beos adalah stasiun kereta api yang berusia cukup tua di Jakarta dan ditetapkan oleh Pemerintah Kota sebagai cagar budaya. Stasiun ini adalah satu dari sedikit stasiun di Indonesia yang bertipe terminus (perjalanan akhir), yang tidak memiliki kelanjutan jalur.

Yang pertama, Beos kependekan dari Bataviasche Ooster Spoorweg Maatschapij (Maskapai Angkutan Kereta Api Batavia Timur), sebuah perusahaan swasta yang menghubungkan Batavia dengan Kedunggedeh. Versi lain, Beos berasal dari kata Batavia En Omstreken, yang artinya Batavia dan Sekitarnya, dimana berasal dari fungsi stasiun sebagai pusat transportasi kereta api yang menghubungkan Kota Batavia dengan kota lain seperti Bekassie (Bekasi), Buitenzorg (Bogor), Parijs van Java (Bandung), Karavam (Karawang), dan lain-lain.

Sebenarnya, masih ada nama lain untuk Stasiun Jakarta Kota ini yakni Batavia Zuid yang berarti Stasiun Batavia Selatan. Nama ini muncul karena pada akhir abad ke-19, Batavia sudah memiliki lebih dari dua stasiun kereta api. Satunya adalah Batavia Noord (Batavia Utara) yang terletak di sebelah selatan Museum Sejarah Jakarta sekarang. Batavia Noord pada awalnya merupakan milik perusahaan kereta api Nederlandsch-Indische Spoorweg, dan merupakan terminus untuk jalur Batavia-Buitenzorg. Pada tahun 1913 jalur Batavia-Buitenzorg ini dijual kepada pemerintah Hindia Belanda dan dikelola oleh Staatsspoorwegen. Pada waktu itu kawasan Jatinegara dan Tanjung Priok belum termasuk gemeente Batavia.

Batavia Zuid, awalnya dibangun sekitar tahun 1870, kemudian ditutup pada tahun 1926 untuk renovasi menjadi bangunan yang kini ada. Selama stasiun ini dibangun, kereta api-kereta api menggunakan stasiun Batavia Noord. Sekitar 200 m dari stasiun yang ditutup ini dibangunlah Stasiun Jakarta Kota yang sekarang. Pembangunannya selesai pada 19 Agustus 1929 dan secara resmi digunakan pada 8 Oktober 1929. Acara peresmiannya dilakukan secara besar-besaran dengan penanaman kepala kerbau oleh Gubernur Jendral jhr. A.C.D. de Graeff yang berkuasa pada Hindia Belanda pada 1926-1931.

Di balik kemegahan stasiun ini, tersebutlah nama seorang arsitek Belanda kelahiran Tulungagung 8 September 1882 yaitu Frans Johan Louwrens Ghijsels. Bersama teman-temannya seperti Hein von Essen dan F. Stolts, lelaki yang menamatkan pendidikan arsitekturnya di Delft itu mendirikan biro arsitektur Algemeen Ingenieur Architectenbureau (AIA). Karya biro ini bisa dilihat dari gedung Departemen Perhubungan Laut di Medan Merdeka Timur, Rumah Sakit PELNI di Petamburan yang keduanya di Jakarta dan Rumah Sakit Panti Rapih di Yogyakarta.

Stasiun Beos merupakan karya besar Ghijsels yang dikenal dengan ungkapan Het Indische Bouwen yakni perpaduan antara struktur dan teknik modern barat dipadu dengan bentuk-bentuk tradisional setempat. Dengan balutan art deco yang kental, rancangan Ghijsels ini terkesan sederhana meski bercita rasa tinggi. Sesuai dengan filosofi Yunani Kuno, kesederhanaan adalah jalan terpendek menuju kecantikan. (Wikipedia Indonesia)

Stasiun Jakarta Kota akhirnya ditetapkan sebagai cagar budaya melalui surat keputusan Gubernur DKI Jakarta No. 475 tahun 1993. Walau masih berfungsi, di sana-sini terlihat sudut-sudut yang kurang terawat. Misalnya pada bagian sebelah kanan stasiun yang berfungsi sebagai sarana pendukung stasiun yaitu seperti kamar mandi beberapa masih terlihat kurang perawatan. Demikian pula kebersihannya yang kurang terawat, sampah berserakan di rel-rel kereta. Selain itu, banyak orang yang tinggal di samping kiri kanan rel di dekat stasiun mengurangi nilai estetika stasiun kebanggaan ini. Selain itu banyaknya pedagang yang berjualan menambah ketidaknyamanan penumpang kereta api. Bagian ruang tunggu penumpang juga masih kurang menampung penumpang, sehingga banyak penumpang yang menunggu di peron kereta. Sirkulasi penumpang yang akan keluar stasiun pada waktu-waktu tertentu terlihat terjadi penumpukan penumpang. Hal ini diakibatkan karena jalur sirkulasi keluar stasiun yang sempit. Walaupun sudah terlihat pembenahan jalur sirkulasi oleh pengelola stasiun. Yaitu pintu keluar utara dan pintu keluar selatan. Begitu juga dengan jalur masuk yang dibagi menjadi dua jalur masuk. Ruang pembelian tiket masih kurang nyaman karena kurang luas, pada waktu- waktu tertentu terlihat sangat padat, sehingga mengganggu sirkulasi penumpang yang akan masuk stasiun kereta.

Walaupun terlihat sangat padat penumpang, stasiun ini memiliki bentuk atap atap yang setengah lingkaran yang memanjang dan dan tinggi. Sehingga walaupun banyaknya penumpang kereta yang menunggu, sirkulasi udara tidak terganggu. Selain itu adanya ruang terbuka membuat sirkulasi udara dalam stasiun ini tidak terganggu.